Top 5 – Ducati Monster customs

Monster Ducati adalah salah satu motor paling ikonik sepanjang masa. Sejak mulai dijual pada tahun 1993, lebih dari 275.000 telah diluncurkan dari pabrik Bologna – dan mereka mempertahankan Ducati stabil secara finansial selama dua dekade terakhir.

Monster pertama, the M900, menggunakan versi mesin 900SS berpendingin udara dan memompa 73 hp. 1200S terbaru didinginkan dengan air dan hampir dua kali lipat daya, pada 145 hp. Namun, penjual terbesar secara historis adalah entry level 696, yang mengirim 12.000 unit pada tahun 2009. Ada banyak edisi terbatas, merayakan semuanya mulai dari film Matrix hingga pembalap Carl Fogerty.

Anehnya, meski begitu, belum ada banyak calon Ducati Monster ternama. Tidak ada kekurangan komponen hop-up yang tersedia, mulai dari upgrade mesin yang solid sampai bling yang norak, namun beberapa pembangun nama besar telah memberi Monster perombakan total.

Mungkin ini pertanda bahwa desainer Miguel Galluzzi berhasil melakukannya saat ia menggerebek bangkai Ducati di awal tahun 90an. Kami sekarang memutuskan untuk melakukan penyerbuan sendiri, kali ini melalui Arsip. Inilah pilihan kami dari kebiasaan Rakasa terbaik dari dekade yang lalu.

 

JvB Moto Ducati Scrambler Cologne berbasis desainer Jens vom Brauck secara luas diakui sebagai salah satu pembangun kustom atas di Eropa Tengah. Enam tahun yang lalu ia memecahkan cetakan dengan Scrambler berbasis Monster 1000ie-nya, sebuah kemasan serba minimalis berkekuatan sekitar 95 hp dan beratnya hanya 170 kg saat dipasok penuh. Penurunan berat badan berasal dari segelintir bagian serat karbon, termasuk tangki squared-off yang menakjubkan. Brauck secara teratur mendapat permintaan untuk membuat replika, namun buku pesanan sekarang ditutup.

Arrick Maurice Ducati Monster 1100S Designer Arrick Maurice diundang untuk menjadi manajer merek Ducati Amerika Utara pada tahun 2010. Ini adalah perjalanan pribadinya, yang banyak dimodifikasi dengan serangkaian performa Ducati di magnesium, serat karbon dan aluminium. Ia juga dipasangi roda magnesium Marchesini ditempa, dan swingarm baru dan subframe dari Ram Italia. Sifat yang sedikit ‘sibuk’ dari 1100S telah dilunakkan dengan bagian berlapis hitam, termasuk sistem pembuangan Termignoni berlapis keramik dan suspensi Öhlins anodized depan dan belakang.

Perancang Paolo Tesio S4R Perancang otomotif Paolo Tesio tahu bagaimana membuat dampak, dan Monster S4R-nya menghentikan internet di jalurnya setahun yang lalu. Tesio menggunakan pemodelan CAD untuk membuat subframe belakang dan unit kursi belakang baru, dan penjaga garpu bergaya girder yang dirancang untuk tergelincir di depan suspensi depan Showa. Aliran visual sepeda adalah pabrik yang sempurna, mulai dari lampu MH900 retrograde di depan unit ekor yang dipotong. Sebuah body kit untuk meniru tampilan motor ini sekarang sedang di kerjakan, kita diberitahu.

Hazan Motorworks Ducati Monster Max Hazan akan segera menjadi superstar di dunia adat. Dia seorang pengrajin sekolah tua dengan mata yang bagus – dan mengingatkan banyak Ian Falcon Sepeda Motor Motor, yang telah beralih ke dunia seni. Hazan mencari sepeda komuter kota murah dan menemukan Rakasa 900 ini di eBay. Tapi tak lama kemudian, Ducati terjatuh di jalan. Dia memutuskan bahwa pembangunan kembali penuh dilakukan, dan inilah hasilnya. Tangki, sebagian besar rangka dan sistem pembuangan dibuat dengan tangan, dengan pengelasan bersih bersih. Ini mungkin salah satu bangunan Hazan yang kurang dikenal, tapi masih sangat menakjubkan.

Radical Ducati Monster ‘9½’ Toko Spanyol Radical Ducati sudah tidak ada lagi, namun warisannya akan bertahan bertahun-tahun. Kebiasaan Rakasa ini dari dua tahun yang lalu adalah salah satu bangunan paling bergaya Pepo Rosell, dan terinspirasi oleh sepeda Desmo 450 Corsa 1970 yang dipacu oleh Nencioni. Bingkai yang dipotong dari M900 1997, dilengkapi dengan unit ekor bergaya balapan. Meski terlihat jelas retro, ini adalah serangan pada bagian Ducati yang layak ditoleransi Miguel Galluzzi sendiri: roda belakangnya berasal dari Ducati 916, sedangkan tangkinya dari 999. Bukti lebih lanjut bahwa penutupan Radical Ducati adalah kerugian besar.

Top 5 minggu lalu memusatkan perhatian pada motor Triton terbaik di dunia.

Ducati dan Honda mengantar fase aerodinamika MotoGP berikutnya


Ronde MotoGP Brno secara tradisional menandai saatnya untuk mengenalkan gagasan baru. Sayap aerodinamis telah dilarang tapi pekerjaan aero dilakukan untuk mereplikasi keunggulan mereka yang diduduki insinyur dari semua produsen selama musim dingin – terutama di Ducati, pelopor dan juga yang paling dihukum.

Dengan pembatasan homologasi hanya dua fairing untuk musim ini, produsen harus mengeluarkan lebih banyak uang dan waktu di terowongan angin. Kami melihat sebagian besar solusi yang sudah ada dalam pengujian musim dingin dan homologasi dua fairings di Qatar.

Ini bukan kasus Ducati. Orang Italia itu tidak melakukan homologasi fairing kedua yang diuji di Qatar karena hasilnya tidak memuaskan: motornya jauh lebih berat dalam perubahan arah dan dikenai sanksi karena kehilangan kecepatan tertinggi. Ekspresi ‘martil’, seperti yang didefinisikan, harus dikembangkan dan dimodifikasi.

Setelah lima bulan belajar, fairing revolusioner yang dibawa dan homologated di Brno menunjukkan bentuk yang sangat berbeda dari apa yang kita lihat di awal tahun. Seperti yang terjadi dengan studi aerodinamika tentang sayap, Gigi Dall’Igna dan para insinyurnya mengejutkan semua pesaing yang menafsirkan peraturan tersebut dengan cara mereka sendiri.

Ducati telah mampu bertahan di dalam batasan baru, memaksimalkan dimensi ‘sayap’ yang kini tergabung dalam fairing. Bagian atas terpisah dari bagian lateral yang mencakup pelengkap. Mereka juga sangat besar, dibandingkan dengan yang terlihat pada motor saingan, ditutup di samping sesuai dengan peraturan.

Mereka tidak sepenuhnya tergabung meskipun, ada ventilasi sisi besar yang harus memastikan kinerja aerodinamis yang lebih baik, dengan sedikit kerugian dalam kecepatan udara ‘berventilasi’ yang, seperti kita ketahui, menyebabkan kerugian pada tekanan.

Jorge Lorenzo dan Danilo Petrucci pergi ke jalur dengan dua versi yang berbeda dari fairing yang sama, mereproduksi dengan cara penggunaan sayap yang berbeda yang dilakukan tahun lalu dengan solusi sayap ganda yang diposisikan pada ketinggian yang berbeda sesuai dengan karakteristik lintasan.

Di Brno Lorenzo memanfaatkannya di FP2 dan dalam versi FP3 dengan satu embel-embel lateral, sementara Petrucci (Octo Pramac Ducati) mengikuti jalur di FP3 dengan fairing dilengkapi dengan embel-embel ganda.

Lorenzo mengungkapkan kepuasannya atas penampilan baru yang Michele Pirro dan Danilo Petrucci uji coba di Misano dua pekan lalu.

“Berkat tim untuk kerja keras ini,” kata juara dunia lima kali di Brno setelah FP2. “Saya hanya bisa melakukan lima putaran tapi perasaan itu positif. Kami akan terus mengujinya di akhir balapan. Sisi positif dari fairing baru ini mewakili 80 persen dibandingkan 20 persen efek samping, seperti merasakan lebih banyak angin di bahu dan tangan.

“Dibandingkan dengan fairing pertama yang kami uji di Qatar, yang baru ini merupakan langkah maju yang besar. Saya tidak merasakannya lebih berat dalam perubahan arah dan itu tidak memperlambat kita terlalu jauh di masa depan. ”

Menurut Dall’Igna, dengan aerodinamika baru mereka telah menemukan sekitar 40 persen kekuatan bawah yang biasa mereka miliki dengan sayapnya.

Andrea Dovizioso lebih suka menunda tes fairing baru untuk tes hari Senin. “Saya lebih memilih untuk mempelajari data Jorge Lorenzo dan kemudian memutuskan” kata Dovi. “Saya dalam posisi memperjuangkan judul dan menguji item penting tersebut membutuhkan waktu, jadi saya lebih memilih untuk fokus pada lomba yang disiapkan dan kemudian mengujinya pada hari Senin”.

GP17 dari # 4 dilengkapi dengan swingarm berbeda, namun Dovizioso memilih untuk tidak berkomentar mengenai hal itu. Seperti yang dikatakan Lorenzo, Ducati sedang menguji banyak barang baru: “Saya dapat memberitahu Anda tentang fairing baru karena terlihat, tapi saya lebih memilih untuk tidak membicarakan barang baru yang kami gunakan tapi Anda tidak dapat melihatnya.”

Akankah fairing baru menjadi penting di Austria? “Tahun lalu kami menggunakan sayap hampir di semua trek”, “kata Paolo Ciabatti, Ducati Corse Sporting Director. “Kami menggunakan berbagai jenis sayap, hanya naik atau turun atau versi keduanya sesuai dengan karakteristik rangkaian, jadi fairing baru akan berguna di Austria.

“Tahun lalu ini sangat efektif. Kami sudah menggunakannya di Brno karena Jorge Lorenzo membutuhkan lebih banyak bobot di bagian depan dan faring baru bisa membantu saya. Dovi berada dalam posisi yang berbeda dalam kejuaraan sehingga dia akan mengevaluasi untuk menggunakannya atau tidak setelah mempelajari data Lorenzo “.

Hond telah melewati jalur yang lebih konservatif. Reaksi pertama terhadap fairing Ducati juga datang dari sisi Honda dan dari dua pembalap pabrik mereka. “Ini dibesar-besarkan”, komentar pemimpin dunia Marc Marquez. “Sayap dilarang karena alasan keamanan, namun solusi baru yang diajukan Ducati juga sangat besar,” kata Dani Pedrosa, “Kita harus menunggu dan melihat”.

Sejak membuka praktik Brno, kedua pembalap Honda tersebut bekerja pada pengembangan RC213V yang dilengkapi dengan fairing aerodinamis baru dan solusi lain yang terkait dengan chassis.

Pemimpin kejuaraan tersebut menjelaskan perbedaan antara yang baru dan yang lama: “Kami menguji fairing baru pada saat ujian terakhir. Perasaan itu positif dan kami memutuskan untuk menggunakannya mulai dari balapan akhir pekan ini. Sejauh ini bekerja dengan baik di jalur ini, kami memiliki efek anti-wheelie yang bagus “.

Pedrosa menggunakan fairing yang sedikit berbeda. Versi yang ia gunakan lebih kecil karena ia lebih memilih sayap yang lebih kecil. Dani, pada kenyataannya, lebih menderita dalam perubahan arah. “Perasaan itu bagus,” kata Pedrosa. “Semua kerja aerodinamika bertujuan untuk lebih banyak daya tarik dalam akselerasi. Saya mencoba beradaptasi dengan aerodinamika baru. Pada saat bersamaan kita sedang mengerjakan setup. ”

HRC Shinichi Kokubu memastikan bahwa sejak awal musim Pedrosa dan Marquez menggunakan dua gol yang sedikit berbeda.

Vespa 946 Emporio Armani dihentikan

Skuter termahal kedua di India, Vespa 946 Emporio Armani, telah dihentikan dari pasar India.

Vespa ini tidak lagi dijual di pasar internasional juga, karena kontrak antara Piaggio dan Giorgio Armani telah berakhir. Vespa 946 Emporio Armani diluncurkan untuk merayakan ulang tahun ke-130 Piaggio dan peringatan Giorgio Armani ke-40. Model edisi terbatas ini diluncurkan di India November lalu dengan label harga Rs 12.05 lakhs (ex-showroom Pune) yang luar biasa dengan banyak keriuhan. Meskipun memiliki label harga yang lumayan, 946 berhasil menemukan beberapa pembeli. Namun, Piaggio India telah menolak untuk membocorkan angka penjualan mereka yang tepat.

Skuter Italia ini didukung oleh mesin satu silinder injeksi bahan bakar 125cc yang menghasilkan 11.39bhp pada 8750rpm dan torsi puncak 9,6Nm pada 7750rpm. Ada fitur seperti anti-lock braking system (ABS), anti-slip regulator (ASR) traction control dan lampu LED pada skuter ini yang membuatnya lebih istimewa. Rem cakram standar di depan dan belakang.

Peluncuran 946 itu terlihat sebagai latihan membangun brand untuk perusahaan tersebut. Ini diluncurkan pada saat perusahaan sedang dalam proses membuka beberapa ruang pamer Motoplex. Menampilkan skuter seperti 946 di dalam dealer pasti akan mendapatkan banyak langkah kaki.

Edisi Final Panigale R membuka jalan bagi era V4 Ducati

Edisi Final Panigale R Ducati 1299 menggabungkan perangkat roda Panigale R dengan mesin Superleggera (Kredit: Ducati)

Sudah diketahui beberapa bulan bahwa Ducati berencana untuk mengganti superbike V2 yang ada dengan generasi V4 baru, dan peresmian Panigale R Final Edition baru saja mengkonfirmasikannya. Superbike jalan-hukum high-end memadukan Panigale R dengan specerbg yang langka dan tertagih.

Ducati telah menyusun rencana yang bagus saat memperkenalkan pembalap MotoGP Desmosedici RR GP9 pada akhir 2008. Mengambil giliran tajam dari kerangka teralis baja yang telah mendaratkan Casey Stoner dengan kejuaraan dunia pada 2007, motor baru itu dibangun di atas bingkai monocoque karbon. Tidak seperti apa pun yang pernah kami lihat di balapan Grand Prix selama beberapa dekade.

Dua tahun kemudian Ducati memperkenalkan superbike Panigale 1199, yang juga mengusung desain bingkai monocoque serupa, dalam hal ini terbuat dari aluminium. Rencananya nampaknya mencapai klimaks dengan penandatanganan juara dunia MotoGP Italia sembilan kali Valentino Rossi di atas Desmosedici. Ini adalah mimpi basah setiap pemasar; Sebuah legenda Italia tentang motor Italia di MotoGP, dan pembalap World Superbike (WSBK) dengan gen yang sama.

Sayangnya hal-hal yang tidak berjalan tepat seperti yang diharapkan Ducati, karena Rossi bergabung dalam daftar pembalap terkenal yang gagal mengendarai balapan monocoque menjadi sukses. Pada saat ia kembali ke Yamaha pada akhir 2012, ia sudah meyakinkan Ducati untuk membuang chassis karbon inovatif untuk desain aluminium twin-spar yang umum digunakan.

Terlepas dari kenyataan bahwa tidak masuk akal lagi bagi Ducati untuk mengiklankan silsilah MotoGP Superbike-nya, Panigale 1199 terbukti cukup kompetitif dalam WSBK. Saat ini bertarung di musim keenam dan, meski belum berhasil memenangkan kejuaraan seperti yang dilakukan 1198 sebelumnya dengan Carlos Checa pada 2011, ia finis di posisi runner-up pada tahun 2015 dan merupakan tempat ketiga yang diperebutkan tahun lalu di turnamen tersebut. Tangan Chaz Davies. Ducati mengklaim bahwa Panigale telah mencapai lebih dari 800 podium di kelas superbike di seluruh dunia.

Sementara itu, Ducati memperkenalkan Panigale 1299 untuk tahun 2015, menjuluk superbike 197-hp (146,9 kW) sebagai v-kembar produksi massal paling kuat yang pernah ada. Panigale R WSBK-homologated mempertahankan mesin 1199 yang lebih kecil sesuai dengan peraturan kejuaraan, sementara 1299 segera mendapatkan versi S yang lebih tinggi. Superleggera 1299 yang sangat eklektik dan terbatas tiba pada akhir 2016 dengan kerangka karbon, swingarm dan roda, serta rakasa motor yang memompa 215 hp (160,3 kW) untuk 167 kg basah (368 lb).

CEO Ducati, Claudio Domenicalli, berpose di antara pembalap WSBK perusahaan, Marco Melandri (kiri) dan Chaz Davies (kanan), saat pembukaan 1299 Panigale R Final Edition (Kredit: Ducati)

Edisi Final Panigale R

Di putaran AS WSBK di Laguna Seca akhir pekan ini, Ducati mulai mengungkap Edisi Final Panigale, yang secara resmi menggambar tirai tradisi bertahan lama kembar Ducati. Sporting skema cat Tricolore dalam warna bendera Italia, itu dibangun di sekitar bingkai aluminium Panigale R, dilengkapi dengan motor superlegerra yang perkasa. Superquadro (seperti di oversquare) V-twin 90 derajat menggunakan kepala silinder yang dimodifikasi dengan katup titanium yang lebih lebar, camshaft baru dan port yang dirancang ulang untuk menghasilkan 209 hp (155,9 kW) pada 11.000 rpm, dengan torsi maksimum diumumkan pada 142 Nm ( 104,7 lb-ft) pada 9.000 rpm.

Seperti yang diharapkan, dilengkapi dengan paket elektronik ras yang sama dengan Panigale R yang mencakup mode pengendaraan dan daya yang sudah diatur sebelumnya, kontrol traksi yang dapat diatur, pengereman mesin, dan kontrol wheelie, quickshifter, ABS menikung, dan penganalisis data yang dilengkapi dengan GPS.

Tanpa gigi yang menjalankan karbon Supeleggera, Edisi Final Panigale 1299 R mencetak sisik pada 190 kg yang lebih nyata (418,9 lb). Ini berjalan pada roda aluminium Marchesini yang ditempa, dan dilengkapi dengan seperangkat tinta Öhlins NIX30, shock belakang TTX36, dan tentu saja kaliper rem radial Brembo Monobloc M50 semi-floating pertama yang menggigit pada dua besar 330 mm. Disk.

Menurut Ducati, Edisi Akhir akan menjadi model penomoran bernomor, namun produksinya tidak terbatas pada nomor tertentu. Kita tentu harus mengharapkan label harga di atas US $ 35.000 Panigale R, tapi mudah-mudahan jauh lebih rendah dari $ 80.000 dari Superleggera yang langka.

Selama upacara peresmian di Laguna Seca, CEO Ducati Claudio Domenicalli juga mengungkapkan bahwa superbike V4 baru akan debut di acara EICMA mendatang di Milan, Italia, pada bulan November. Motor akan menjadi yang baru, tanpa henti meminjam pada teknologi RR Desmosedici MotoGP, namun cukup berbeda untuk memenuhi interval servis yang luas dan kepatuhan Euro 4, sambil mengeluarkan lebih dari 200 hp. Ini akan diproduksi dalam dua versi – 1.200 dan 1.000 cc – dengan yang terakhir ini jelas ditakdirkan untuk mengejar mahkota WSBK yang sulit dipahami melawan Kawasaki ZX-10RR dan Aprilia RSV4, yang telah mendominasi kejuaraan sejak 2012.

Sementara itu, lihat bab terakhir dari V-twins yang telah dikeluarkan dari lini produksi Ducati di Borgo Panigale, di pinggiran Bologna, Italia, selama beberapa dekade:

(Vespa 946)RED

Vespa bangga menjadi partner (RED) ®

Merah mewakili gairah yang kita dan setiap pemilik VESPA 946 yang dimiliki RED untuk mengakhiri AIDS. Vespa dan (RED) ® telah bermitra untuk bepergian bersama menuju dunia di mana tidak ada bayi yang lahir dengan HIV. Ini adalah realisasi Generasi Bebas AIDS pertama kami di lebih dari 30 tahun.

PEDULI

Untuk masing-masing (VESPA 946) RED terjual, $ 150 akan disumbangkan ke Global Fund
Melawan AIDS dengan (RED). Itu sudah cukup untuk menyediakan lebih dari 500 hari
Pengobatan HIV / AIDS yang menyelamatkan jiwa di Afrika sub-Sahara. Obat itu sama
Mencegah seorang ibu yang hidup dengan HIV mengeluarkan virus tersebut ke anaknya yang belum lahir.

BUJUKAN

Merah melambangkan daya tarik yang tumbuh seiring berjalannya waktu. Vespa 946 bercerita
Dari evolusi gaya, pertemuan dengan dunia modern, penciptaan garis baru yang meningkatkan keanggunan desain aslinya.
Hand crafted dan futuristik, Vespa 946 menceritakan tentang masa lalu terbaik kami dan
Memperbaharuinya dalam estetika, memperhatikan detail dan keramahan lingkungan.
(VESPA 946) RED adalah bab baru dari sebuah kisah keindahan yang hebat,
Antusiasme dan solidaritas.

KULTUS

Merah adalah kekuatan ide bagus. Dipajang di MoMA permanen
Koleksi di New York dan Triennale di Milano, Vespa adalah satu dari dua belas produk desain yang telah menulis sebuah halaman dari sejarah abad ke-20.
The new (VESPA 946) RED adalah contoh terbaru dari sihir dan kreativitas,
resep baru untuk kecantikan dan anti-kesesuaian, sebuah contemporaneity abadi.

Sebuah pesan dari CEO Ducati Claudio Domenicali

Desmodovi # 1 x Empat!
Betapa hari, apa perlombaan, apa yang menyusul, apa tekad, kontrol apa, ketenangan dan keputusasaan !! Hari ini Dovi hebat. Setelah lolos dan pemanasan sulit untuk berpikir bahwa kami bisa melakukan balapan seperti itu, tapi hari ini kami memiliki kecepatan yang tinggi dan di beberapa bidang, seperti percepatan, kecepatan dan pengereman, kami benar-benar kuat.

Senang sekali melihat Jorge sangat dekat dengan kandidat di akhir balapan, sebuah pertanda bahwa GP Desmosedici dan gaya berkuda semakin dekat dan saling berdekatan, menghasilkan hasil yang baik.

Dalam waktu dua minggu kita semua akan berada di Misano, balapan rumah kami, di mana pada hari Kamis, bersama dengan pembalap dan Gigi Dall’Igna, kami akan menampilkan pratinjau dunia versi mesin gen Desmosedici yang akan berjalan Memberi kita begitu banyak kegembiraan dan kepuasan. Sebuah mesin yang berbagi konsep dasar versi balap dan yang akan menjadi jantung Panigale V4 yang baru, yang akan dipresentasikan di EICMA pada bulan November.
Selamat kepada semua orang! Dovi, Jorge, Gigi, Paolo, Davide, semua pria dan wanita Ducati Corse.

Anda adalah # 1, Anda adalah kebanggaan Ducatisti!

Claudio

Pengalaman XDiavel di Faaker See pada 2-10 September

Untuk event cruiser and custom terbesar di Eropa, XDiavel Experience akan berhenti di Faaker See, Austria, pada 2-10 September 2017.

Ini adalah kesempatan unik untuk mencoba XDiavel baru dengan uji coba eksklusif dan mengalami semua emosi “kegembiraan kecepatan rendah”.

Dengan XDiavel, kecepatan rendah dan kecepatan santai dunia penjelajah, desain dan DNA Ducati menggabungkan tanpa kompromi dalam motor unik yang harus dialami.

Datang dan kunjungi kami di Faaker See, cari truk XDiavel Experience dan pesan test ride Anda saat itu juga.

Dan jika Anda tidak bisa datang ke Austria, pesanlah perjalanan uji coba dengan dealer setempat.