Category: News

Top 5 – Ducati Monster customs

Monster Ducati adalah salah satu motor paling ikonik sepanjang masa. Sejak mulai dijual pada tahun 1993, lebih dari 275.000 telah diluncurkan dari pabrik Bologna – dan mereka mempertahankan Ducati stabil secara finansial selama dua dekade terakhir.

Monster pertama, the M900, menggunakan versi mesin 900SS berpendingin udara dan memompa 73 hp. 1200S terbaru didinginkan dengan air dan hampir dua kali lipat daya, pada 145 hp. Namun, penjual terbesar secara historis adalah entry level 696, yang mengirim 12.000 unit pada tahun 2009. Ada banyak edisi terbatas, merayakan semuanya mulai dari film Matrix hingga pembalap Carl Fogerty.

Anehnya, meski begitu, belum ada banyak calon Ducati Monster ternama. Tidak ada kekurangan komponen hop-up yang tersedia, mulai dari upgrade mesin yang solid sampai bling yang norak, namun beberapa pembangun nama besar telah memberi Monster perombakan total.

Mungkin ini pertanda bahwa desainer Miguel Galluzzi berhasil melakukannya saat ia menggerebek bangkai Ducati di awal tahun 90an. Kami sekarang memutuskan untuk melakukan penyerbuan sendiri, kali ini melalui Arsip. Inilah pilihan kami dari kebiasaan Rakasa terbaik dari dekade yang lalu.

 

JvB Moto Ducati Scrambler Cologne berbasis desainer Jens vom Brauck secara luas diakui sebagai salah satu pembangun kustom atas di Eropa Tengah. Enam tahun yang lalu ia memecahkan cetakan dengan Scrambler berbasis Monster 1000ie-nya, sebuah kemasan serba minimalis berkekuatan sekitar 95 hp dan beratnya hanya 170 kg saat dipasok penuh. Penurunan berat badan berasal dari segelintir bagian serat karbon, termasuk tangki squared-off yang menakjubkan. Brauck secara teratur mendapat permintaan untuk membuat replika, namun buku pesanan sekarang ditutup.

Arrick Maurice Ducati Monster 1100S Designer Arrick Maurice diundang untuk menjadi manajer merek Ducati Amerika Utara pada tahun 2010. Ini adalah perjalanan pribadinya, yang banyak dimodifikasi dengan serangkaian performa Ducati di magnesium, serat karbon dan aluminium. Ia juga dipasangi roda magnesium Marchesini ditempa, dan swingarm baru dan subframe dari Ram Italia. Sifat yang sedikit ‘sibuk’ dari 1100S telah dilunakkan dengan bagian berlapis hitam, termasuk sistem pembuangan Termignoni berlapis keramik dan suspensi Öhlins anodized depan dan belakang.

Perancang Paolo Tesio S4R Perancang otomotif Paolo Tesio tahu bagaimana membuat dampak, dan Monster S4R-nya menghentikan internet di jalurnya setahun yang lalu. Tesio menggunakan pemodelan CAD untuk membuat subframe belakang dan unit kursi belakang baru, dan penjaga garpu bergaya girder yang dirancang untuk tergelincir di depan suspensi depan Showa. Aliran visual sepeda adalah pabrik yang sempurna, mulai dari lampu MH900 retrograde di depan unit ekor yang dipotong. Sebuah body kit untuk meniru tampilan motor ini sekarang sedang di kerjakan, kita diberitahu.

Hazan Motorworks Ducati Monster Max Hazan akan segera menjadi superstar di dunia adat. Dia seorang pengrajin sekolah tua dengan mata yang bagus – dan mengingatkan banyak Ian Falcon Sepeda Motor Motor, yang telah beralih ke dunia seni. Hazan mencari sepeda komuter kota murah dan menemukan Rakasa 900 ini di eBay. Tapi tak lama kemudian, Ducati terjatuh di jalan. Dia memutuskan bahwa pembangunan kembali penuh dilakukan, dan inilah hasilnya. Tangki, sebagian besar rangka dan sistem pembuangan dibuat dengan tangan, dengan pengelasan bersih bersih. Ini mungkin salah satu bangunan Hazan yang kurang dikenal, tapi masih sangat menakjubkan.

Radical Ducati Monster ‘9½’ Toko Spanyol Radical Ducati sudah tidak ada lagi, namun warisannya akan bertahan bertahun-tahun. Kebiasaan Rakasa ini dari dua tahun yang lalu adalah salah satu bangunan paling bergaya Pepo Rosell, dan terinspirasi oleh sepeda Desmo 450 Corsa 1970 yang dipacu oleh Nencioni. Bingkai yang dipotong dari M900 1997, dilengkapi dengan unit ekor bergaya balapan. Meski terlihat jelas retro, ini adalah serangan pada bagian Ducati yang layak ditoleransi Miguel Galluzzi sendiri: roda belakangnya berasal dari Ducati 916, sedangkan tangkinya dari 999. Bukti lebih lanjut bahwa penutupan Radical Ducati adalah kerugian besar.

Top 5 minggu lalu memusatkan perhatian pada motor Triton terbaik di dunia.

Ducati dan Honda mengantar fase aerodinamika MotoGP berikutnya


Ronde MotoGP Brno secara tradisional menandai saatnya untuk mengenalkan gagasan baru. Sayap aerodinamis telah dilarang tapi pekerjaan aero dilakukan untuk mereplikasi keunggulan mereka yang diduduki insinyur dari semua produsen selama musim dingin – terutama di Ducati, pelopor dan juga yang paling dihukum.

Dengan pembatasan homologasi hanya dua fairing untuk musim ini, produsen harus mengeluarkan lebih banyak uang dan waktu di terowongan angin. Kami melihat sebagian besar solusi yang sudah ada dalam pengujian musim dingin dan homologasi dua fairings di Qatar.

Ini bukan kasus Ducati. Orang Italia itu tidak melakukan homologasi fairing kedua yang diuji di Qatar karena hasilnya tidak memuaskan: motornya jauh lebih berat dalam perubahan arah dan dikenai sanksi karena kehilangan kecepatan tertinggi. Ekspresi ‘martil’, seperti yang didefinisikan, harus dikembangkan dan dimodifikasi.

Setelah lima bulan belajar, fairing revolusioner yang dibawa dan homologated di Brno menunjukkan bentuk yang sangat berbeda dari apa yang kita lihat di awal tahun. Seperti yang terjadi dengan studi aerodinamika tentang sayap, Gigi Dall’Igna dan para insinyurnya mengejutkan semua pesaing yang menafsirkan peraturan tersebut dengan cara mereka sendiri.

Ducati telah mampu bertahan di dalam batasan baru, memaksimalkan dimensi ‘sayap’ yang kini tergabung dalam fairing. Bagian atas terpisah dari bagian lateral yang mencakup pelengkap. Mereka juga sangat besar, dibandingkan dengan yang terlihat pada motor saingan, ditutup di samping sesuai dengan peraturan.

Mereka tidak sepenuhnya tergabung meskipun, ada ventilasi sisi besar yang harus memastikan kinerja aerodinamis yang lebih baik, dengan sedikit kerugian dalam kecepatan udara ‘berventilasi’ yang, seperti kita ketahui, menyebabkan kerugian pada tekanan.

Jorge Lorenzo dan Danilo Petrucci pergi ke jalur dengan dua versi yang berbeda dari fairing yang sama, mereproduksi dengan cara penggunaan sayap yang berbeda yang dilakukan tahun lalu dengan solusi sayap ganda yang diposisikan pada ketinggian yang berbeda sesuai dengan karakteristik lintasan.

Di Brno Lorenzo memanfaatkannya di FP2 dan dalam versi FP3 dengan satu embel-embel lateral, sementara Petrucci (Octo Pramac Ducati) mengikuti jalur di FP3 dengan fairing dilengkapi dengan embel-embel ganda.

Lorenzo mengungkapkan kepuasannya atas penampilan baru yang Michele Pirro dan Danilo Petrucci uji coba di Misano dua pekan lalu.

“Berkat tim untuk kerja keras ini,” kata juara dunia lima kali di Brno setelah FP2. “Saya hanya bisa melakukan lima putaran tapi perasaan itu positif. Kami akan terus mengujinya di akhir balapan. Sisi positif dari fairing baru ini mewakili 80 persen dibandingkan 20 persen efek samping, seperti merasakan lebih banyak angin di bahu dan tangan.

“Dibandingkan dengan fairing pertama yang kami uji di Qatar, yang baru ini merupakan langkah maju yang besar. Saya tidak merasakannya lebih berat dalam perubahan arah dan itu tidak memperlambat kita terlalu jauh di masa depan. ”

Menurut Dall’Igna, dengan aerodinamika baru mereka telah menemukan sekitar 40 persen kekuatan bawah yang biasa mereka miliki dengan sayapnya.

Andrea Dovizioso lebih suka menunda tes fairing baru untuk tes hari Senin. “Saya lebih memilih untuk mempelajari data Jorge Lorenzo dan kemudian memutuskan” kata Dovi. “Saya dalam posisi memperjuangkan judul dan menguji item penting tersebut membutuhkan waktu, jadi saya lebih memilih untuk fokus pada lomba yang disiapkan dan kemudian mengujinya pada hari Senin”.

GP17 dari # 4 dilengkapi dengan swingarm berbeda, namun Dovizioso memilih untuk tidak berkomentar mengenai hal itu. Seperti yang dikatakan Lorenzo, Ducati sedang menguji banyak barang baru: “Saya dapat memberitahu Anda tentang fairing baru karena terlihat, tapi saya lebih memilih untuk tidak membicarakan barang baru yang kami gunakan tapi Anda tidak dapat melihatnya.”

Akankah fairing baru menjadi penting di Austria? “Tahun lalu kami menggunakan sayap hampir di semua trek”, “kata Paolo Ciabatti, Ducati Corse Sporting Director. “Kami menggunakan berbagai jenis sayap, hanya naik atau turun atau versi keduanya sesuai dengan karakteristik rangkaian, jadi fairing baru akan berguna di Austria.

“Tahun lalu ini sangat efektif. Kami sudah menggunakannya di Brno karena Jorge Lorenzo membutuhkan lebih banyak bobot di bagian depan dan faring baru bisa membantu saya. Dovi berada dalam posisi yang berbeda dalam kejuaraan sehingga dia akan mengevaluasi untuk menggunakannya atau tidak setelah mempelajari data Lorenzo “.

Hond telah melewati jalur yang lebih konservatif. Reaksi pertama terhadap fairing Ducati juga datang dari sisi Honda dan dari dua pembalap pabrik mereka. “Ini dibesar-besarkan”, komentar pemimpin dunia Marc Marquez. “Sayap dilarang karena alasan keamanan, namun solusi baru yang diajukan Ducati juga sangat besar,” kata Dani Pedrosa, “Kita harus menunggu dan melihat”.

Sejak membuka praktik Brno, kedua pembalap Honda tersebut bekerja pada pengembangan RC213V yang dilengkapi dengan fairing aerodinamis baru dan solusi lain yang terkait dengan chassis.

Pemimpin kejuaraan tersebut menjelaskan perbedaan antara yang baru dan yang lama: “Kami menguji fairing baru pada saat ujian terakhir. Perasaan itu positif dan kami memutuskan untuk menggunakannya mulai dari balapan akhir pekan ini. Sejauh ini bekerja dengan baik di jalur ini, kami memiliki efek anti-wheelie yang bagus “.

Pedrosa menggunakan fairing yang sedikit berbeda. Versi yang ia gunakan lebih kecil karena ia lebih memilih sayap yang lebih kecil. Dani, pada kenyataannya, lebih menderita dalam perubahan arah. “Perasaan itu bagus,” kata Pedrosa. “Semua kerja aerodinamika bertujuan untuk lebih banyak daya tarik dalam akselerasi. Saya mencoba beradaptasi dengan aerodinamika baru. Pada saat bersamaan kita sedang mengerjakan setup. ”

HRC Shinichi Kokubu memastikan bahwa sejak awal musim Pedrosa dan Marquez menggunakan dua gol yang sedikit berbeda.