Category: News

Top 5 – Ducati Monster customs

Monster Ducati adalah salah satu motor paling ikonik sepanjang masa. Sejak mulai dijual pada tahun 1993, lebih dari 275.000 telah diluncurkan dari pabrik Bologna – dan mereka mempertahankan Ducati stabil secara finansial selama dua dekade terakhir.

Monster pertama, the M900, menggunakan versi mesin 900SS berpendingin udara dan memompa 73 hp. 1200S terbaru didinginkan dengan air dan hampir dua kali lipat daya, pada 145 hp. Namun, penjual terbesar secara historis adalah entry level 696, yang mengirim 12.000 unit pada tahun 2009. Ada banyak edisi terbatas, merayakan semuanya mulai dari film Matrix hingga pembalap Carl Fogerty.

Anehnya, meski begitu, belum ada banyak calon Ducati Monster ternama. Tidak ada kekurangan komponen hop-up yang tersedia, mulai dari upgrade mesin yang solid sampai bling yang norak, namun beberapa pembangun nama besar telah memberi Monster perombakan total.

Mungkin ini pertanda bahwa desainer Miguel Galluzzi berhasil melakukannya saat ia menggerebek bangkai Ducati di awal tahun 90an. Kami sekarang memutuskan untuk melakukan penyerbuan sendiri, kali ini melalui Arsip. Inilah pilihan kami dari kebiasaan Rakasa terbaik dari dekade yang lalu.

 

JvB Moto Ducati Scrambler Cologne berbasis desainer Jens vom Brauck secara luas diakui sebagai salah satu pembangun kustom atas di Eropa Tengah. Enam tahun yang lalu ia memecahkan cetakan dengan Scrambler berbasis Monster 1000ie-nya, sebuah kemasan serba minimalis berkekuatan sekitar 95 hp dan beratnya hanya 170 kg saat dipasok penuh. Penurunan berat badan berasal dari segelintir bagian serat karbon, termasuk tangki squared-off yang menakjubkan. Brauck secara teratur mendapat permintaan untuk membuat replika, namun buku pesanan sekarang ditutup.

Arrick Maurice Ducati Monster 1100S Designer Arrick Maurice diundang untuk menjadi manajer merek Ducati Amerika Utara pada tahun 2010. Ini adalah perjalanan pribadinya, yang banyak dimodifikasi dengan serangkaian performa Ducati di magnesium, serat karbon dan aluminium. Ia juga dipasangi roda magnesium Marchesini ditempa, dan swingarm baru dan subframe dari Ram Italia. Sifat yang sedikit ‘sibuk’ dari 1100S telah dilunakkan dengan bagian berlapis hitam, termasuk sistem pembuangan Termignoni berlapis keramik dan suspensi Öhlins anodized depan dan belakang.

Perancang Paolo Tesio S4R Perancang otomotif Paolo Tesio tahu bagaimana membuat dampak, dan Monster S4R-nya menghentikan internet di jalurnya setahun yang lalu. Tesio menggunakan pemodelan CAD untuk membuat subframe belakang dan unit kursi belakang baru, dan penjaga garpu bergaya girder yang dirancang untuk tergelincir di depan suspensi depan Showa. Aliran visual sepeda adalah pabrik yang sempurna, mulai dari lampu MH900 retrograde di depan unit ekor yang dipotong. Sebuah body kit untuk meniru tampilan motor ini sekarang sedang di kerjakan, kita diberitahu.

Hazan Motorworks Ducati Monster Max Hazan akan segera menjadi superstar di dunia adat. Dia seorang pengrajin sekolah tua dengan mata yang bagus – dan mengingatkan banyak Ian Falcon Sepeda Motor Motor, yang telah beralih ke dunia seni. Hazan mencari sepeda komuter kota murah dan menemukan Rakasa 900 ini di eBay. Tapi tak lama kemudian, Ducati terjatuh di jalan. Dia memutuskan bahwa pembangunan kembali penuh dilakukan, dan inilah hasilnya. Tangki, sebagian besar rangka dan sistem pembuangan dibuat dengan tangan, dengan pengelasan bersih bersih. Ini mungkin salah satu bangunan Hazan yang kurang dikenal, tapi masih sangat menakjubkan.

Radical Ducati Monster ‘9½’ Toko Spanyol Radical Ducati sudah tidak ada lagi, namun warisannya akan bertahan bertahun-tahun. Kebiasaan Rakasa ini dari dua tahun yang lalu adalah salah satu bangunan paling bergaya Pepo Rosell, dan terinspirasi oleh sepeda Desmo 450 Corsa 1970 yang dipacu oleh Nencioni. Bingkai yang dipotong dari M900 1997, dilengkapi dengan unit ekor bergaya balapan. Meski terlihat jelas retro, ini adalah serangan pada bagian Ducati yang layak ditoleransi Miguel Galluzzi sendiri: roda belakangnya berasal dari Ducati 916, sedangkan tangkinya dari 999. Bukti lebih lanjut bahwa penutupan Radical Ducati adalah kerugian besar.

Top 5 minggu lalu memusatkan perhatian pada motor Triton terbaik di dunia.

Wawancara Jorge Lorenzo Brno Ducati MotoGP

Akankah fairing baru Ducati yang revolusioner yang mencoba mereproduksi efek sayap merupakan titik balik musim ini bagi Jorge Lorenzo?

Hubungan Jorge Lorenzo dengan Ducati Desmosedici bukanlah cinta pada pandangan pertama. Juara dunia lima kali adalah yang pertama mengakui ini, dan dia tidak menyembunyikan fakta bahwa ia mengharapkan adaptasi lebih cepat pada mesin V-empat.

Namun Lorenzo jatuh cinta dengan tim dan gairah yang ditampilkan oleh skuad Italia. Meski hasilnya, ia tidak menyerah. Tim juga tidak, yang terus berusaha memberi Lorenzo sepeda yang membuatnya merasa nyaman.


Setelah lima bulan studi aerodinamika, banyak waktu yang dihabiskan di terowongan angin, dan menguji hari ke depan, Ducati membawa ke Brno sebuah fairing baru yang ditujukan untuk memenuhi permintaan Lorenzo untuk lebih downforce di bagian depan motor.

Brno, dan terutama putaran berikutnya di Austria, bisa menjadi titik balik di musim Lorenzo. Mungkinkah karya masterpiece aerodinamis ini memberi Lorenzo kepercayaan pada motor yang sangat dibutuhkannya? Di Brno, saya duduk mengobrol dengan pebalap Ducati.

Satu podium di sembilan balapan bukanlah hasil yang memuaskan bagi juara dunia lima kali. Apa yang hilang

Saya adalah pembalap yang tepat dan mulus, dan saya ingin memiliki banyak stabilitas di depan. Jika kita berhasil memperbaiki diri dan memiliki lebih banyak downforce di ban depan, saya yakin bisa cepat. Ketika saya pertama kali mencoba Ducati di Valencia pada bulan November, saya menguji versi 2016 dengan sayap dan perasaan itu bagus. Saya menempati posisi ketiga pada Hari ke 1 dan ke tujuh keesokan harinya. Dengan larangan sayap untuk musim 2017, kami kehilangan stabilitas di bagian depan. Kami mencoba memberi kompensasi dengan mengerjakan penyiapan dan distribusi berat, namun semua upaya sejauh ini tidak dapat meniru efek sayap.

Apakah fairing baru adalah jawaban atas permintaan Anda?

Chapeau ke tim untuk pekerjaan hebat. Michelle Pirro dan Danilo Petrucci mengujinya di Misano dua minggu yang lalu, dan umpan baliknya sangat positif. Pada Hari 1 di Brno, saya hanya bisa melakukan lima putaran tapi perasaan itu positif. Kami akan terus mengujinya di akhir balapan. Sisi positif dari fairing baru ini mewakili 80 persen dibandingkan 20 persen efek samping, seperti merasakan lebih banyak angin di bahu dan tangan. Dibandingkan dengan fairing pertama yang kami uji di Qatar, yang baru ini adalah langkah maju yang besar. Saya tidak merasa hal itu lebih berat dalam perubahan arah, dan itu tidak memperlambat kita terlalu jauh di masa depan.


Seberapa sulit dan membuat frustrasi untuk mengubah gaya berkuda Anda setelah sembilan musim sukses di MotoGP bersama Yamaha?

Sejujurnya, saya mengharapkan adaptasi yang lebih cepat. Saya selalu maju, tapi langkahnya terlalu kecil. Memang benar motornya tidak banyak berubah sejak Qatar. Sekarang, dengan fairing baru dan beberapa item baru, motor bisa memperbaiki tiga sampai empat persepuluh dan saya bisa membuat perbedaan.

Gaya berkuda macam apa yang dibutuhkan GP17?

Dengan motor ini, Anda perlu rem telat dan masuk kuat di tikungan, justru sebaliknya dari apa yang biasa saya lakukan dengan Yamaha. Dulu saya kehilangan beberapa meter pengereman, tapi saya pulih banyak di tengah tikungan. Gaya berkuda saya tidak bayar sekarang. Pendekatan alami saya adalah jangan rem terlambat. Bahkan jika saya mencoba memaksakan diri, mengorbankan tengah tikungan, saya tidak secepat Andrea Dovizioso atau Petrucci. Dengan lebih banyak pegangan di ban depan, saya yakin bisa lebih banyak.

Bagaimana Anda menggambarkan mesin baru Anda?

Titik kuat Ducati adalah mesinnya, dan kita perlu menyimpannya karena membuat kita banyak mendapat keuntungan. Kita juga perlu menjaga kestabilan di bawah pengereman, tapi perlu lebih banyak downforce di depan. Saya ingin sepeda yang lebih cepat di tengah tikungan dan memungkinkan saya untuk mengambilnya lebih awal.

Apakah Ducati itu sepeda yang bisa kamu cintai?

Saya jatuh cinta dengan tim karena saya dikelilingi oleh orang-orang yang penuh gairah dan sangat positif. Aku jatuh cinta dengan cara mereka memperlakukanku. Yang pasti, saya tidak jatuh cinta dengan hasil yang saya miliki sejauh ini.

Berapa lama kita harus menunggu untuk melihat Jorge Lorenzo menulis bab baru dalam sejarah Ducati?

Sekalipun kita mungkin terlihat “lamban,” bisa terjadi tahun depan kita mulai dengan kaki kanan dan memenangkan gelar. Tahun ini, kejuaraan itu gila. Lihatlah Jonas Folger: Dalam satu balapan, dia hampir bertahan, dan putaran berikutnya dia memperebutkan kemenangan.

Apa yang telah Anda pelajari tentang diri Anda di tahun yang sulit ini?

Tidak peduli apa yang Anda capai di masa lalu, jika Anda tidak memiliki semua kondisi saat ini, Anda tidak dapat mengulanginya sendiri. Mengingat hasil dan pengalaman masa lalu saya, saya pikir saya bisa meninggalkan Yamaha dan bergabung dengan Ducati dan menjadi kompetitif setelah beberapa minggu, tapi tidak begitu mudah. Semua potongan teka-teki perlu berada di tempat, dan jika mereka tidak Anda harus pandai dalam menciptakan kondisi tersebut.


Sejak tahun pertama di MotoGP, Anda selalu dianggap sebagai anti-Valentino Rossi. Bagaimana Anda menghadapi tekanan besar ini, terutama pada usia muda?

Ketika saya memakai helm saya, saya meninggalkan semuanya di luar. Dalam karir saya, saya telah melewati banyak situasi sulit yang dapat mempengaruhi saya, tapi ketika saya beralih ke mode balap, saya meninggalkan segala sesuatu yang tidak berhubungan dengan trek di luar. Ini merupakan salah satu kemampuan terkuatku. Semua polemik kecil dan besar yang saya jalani berhubungan dengan Rossi tidak mempengaruhi hasil saya. Saya mengetahui bahwa keputusan yang Anda ambil sangat penting.

Apakah dukungan penggemar penting bagi Anda?

Tentu saja, semua orang suka merasakan kehangatan para penggemarnya, dan jika terkadang Anda merasa membenci Anda, sangat penting untuk mengerti mengapa. Jika Anda pantas mendapatkan kebencian ini, maka Anda berada dalam masalah, tapi jika ini membenci menyembunyikan bahwa mereka khawatir Anda bisa mengalahkan pengendara favorit mereka, berarti ini berarti Anda melakukannya dengan baik.

Apakah berhasil di mana Valentino Rossi gagal mewakili dorongan ekstra?

Kondisi teknisnya berbeda, dan kita tidak bisa melakukan perbandingan. Selain itu, mengulangi apa yang hanya dilakukan Casey Stoner adalah motivasi eksternal. Saya mengambil keputusan ini untuk membuktikan kepada diri sendiri bahwa saya bisa menang dengan dua produsen berbeda. Untuk menang bersama Ducati – produsen kecil dibandingkan dengan raksasa Jepang – adalah sesuatu yang istimewa. Ducati adalah keluarga orang yang penuh gairah, dan ini sangat menarik.

Apa ketakutan anda yang paling kuat?

Kematian. Bila Anda bahagia dan mencintai kehidupan, Anda ingin terus selamanya. Ini tidak mungkin dan kita perlu menikmati semua momen. Kami tahu kami melakukan pekerjaan berisiko dan kami sangat menghormati olahraga kami tapi kami tidak fokus pada aspek ini.


Di mana Anda melihat diri Anda dalam 10 tahun?

Saya tidak akan di sini membuat wawancara [tertawa]. Saya ingin menemukan hidup, mengunjungi dunia, mencicipi masakan dari berbagai tradisi. Saya adalah orang yang disiplin dan orang aneh, dan ketika saya akan berhenti berlari, saya ingin melepaskan semua tekanan. Sekarang saya 100 persen fokus pada pekerjaan saya. Ketika saya berhenti, saya beruntung bisa hidup tanpa bekerja dan saya bisa melakukan semua hal yang tidak sempat saya lakukan saat menjadi pembalap.

Bagaimana dengan keluarga dan anak-anak?

Saya melihatnya sebagai sulit. Ini bagus tapi juga tanggung jawab besar. Anda harus jelas dalam pikiran Anda bahwa inilah yang Anda inginkan dalam hidup Anda. Jika Anda tidak memilikinya jelas, mungkin lebih baik tidak melakukannya. Mungkin bukan anak-anak saya akan memiliki keponakan.

Akhirnya, jika nantinya di musim ini Anda diberi tahu untuk membantu Andrea Dovizioso dalam pengejaran gelar, maukah Anda melakukannya?

Saya pikir terlalu dini untuk membicarakan hal ini, tapi jika saya tidak dalam kondisi menang dan Dovizioso sudah dekat, saya senang bisa membantunya memenangkan gelar juara untuk Ducati.

Ducati dan Honda mengantar fase aerodinamika MotoGP berikutnya


Ronde MotoGP Brno secara tradisional menandai saatnya untuk mengenalkan gagasan baru. Sayap aerodinamis telah dilarang tapi pekerjaan aero dilakukan untuk mereplikasi keunggulan mereka yang diduduki insinyur dari semua produsen selama musim dingin – terutama di Ducati, pelopor dan juga yang paling dihukum.

Dengan pembatasan homologasi hanya dua fairing untuk musim ini, produsen harus mengeluarkan lebih banyak uang dan waktu di terowongan angin. Kami melihat sebagian besar solusi yang sudah ada dalam pengujian musim dingin dan homologasi dua fairings di Qatar.

Ini bukan kasus Ducati. Orang Italia itu tidak melakukan homologasi fairing kedua yang diuji di Qatar karena hasilnya tidak memuaskan: motornya jauh lebih berat dalam perubahan arah dan dikenai sanksi karena kehilangan kecepatan tertinggi. Ekspresi ‘martil’, seperti yang didefinisikan, harus dikembangkan dan dimodifikasi.

Setelah lima bulan belajar, fairing revolusioner yang dibawa dan homologated di Brno menunjukkan bentuk yang sangat berbeda dari apa yang kita lihat di awal tahun. Seperti yang terjadi dengan studi aerodinamika tentang sayap, Gigi Dall’Igna dan para insinyurnya mengejutkan semua pesaing yang menafsirkan peraturan tersebut dengan cara mereka sendiri.

Ducati telah mampu bertahan di dalam batasan baru, memaksimalkan dimensi ‘sayap’ yang kini tergabung dalam fairing. Bagian atas terpisah dari bagian lateral yang mencakup pelengkap. Mereka juga sangat besar, dibandingkan dengan yang terlihat pada motor saingan, ditutup di samping sesuai dengan peraturan.

Mereka tidak sepenuhnya tergabung meskipun, ada ventilasi sisi besar yang harus memastikan kinerja aerodinamis yang lebih baik, dengan sedikit kerugian dalam kecepatan udara ‘berventilasi’ yang, seperti kita ketahui, menyebabkan kerugian pada tekanan.

Jorge Lorenzo dan Danilo Petrucci pergi ke jalur dengan dua versi yang berbeda dari fairing yang sama, mereproduksi dengan cara penggunaan sayap yang berbeda yang dilakukan tahun lalu dengan solusi sayap ganda yang diposisikan pada ketinggian yang berbeda sesuai dengan karakteristik lintasan.

Di Brno Lorenzo memanfaatkannya di FP2 dan dalam versi FP3 dengan satu embel-embel lateral, sementara Petrucci (Octo Pramac Ducati) mengikuti jalur di FP3 dengan fairing dilengkapi dengan embel-embel ganda.

Lorenzo mengungkapkan kepuasannya atas penampilan baru yang Michele Pirro dan Danilo Petrucci uji coba di Misano dua pekan lalu.

“Berkat tim untuk kerja keras ini,” kata juara dunia lima kali di Brno setelah FP2. “Saya hanya bisa melakukan lima putaran tapi perasaan itu positif. Kami akan terus mengujinya di akhir balapan. Sisi positif dari fairing baru ini mewakili 80 persen dibandingkan 20 persen efek samping, seperti merasakan lebih banyak angin di bahu dan tangan.

“Dibandingkan dengan fairing pertama yang kami uji di Qatar, yang baru ini merupakan langkah maju yang besar. Saya tidak merasakannya lebih berat dalam perubahan arah dan itu tidak memperlambat kita terlalu jauh di masa depan. ”

Menurut Dall’Igna, dengan aerodinamika baru mereka telah menemukan sekitar 40 persen kekuatan bawah yang biasa mereka miliki dengan sayapnya.

Andrea Dovizioso lebih suka menunda tes fairing baru untuk tes hari Senin. “Saya lebih memilih untuk mempelajari data Jorge Lorenzo dan kemudian memutuskan” kata Dovi. “Saya dalam posisi memperjuangkan judul dan menguji item penting tersebut membutuhkan waktu, jadi saya lebih memilih untuk fokus pada lomba yang disiapkan dan kemudian mengujinya pada hari Senin”.

GP17 dari # 4 dilengkapi dengan swingarm berbeda, namun Dovizioso memilih untuk tidak berkomentar mengenai hal itu. Seperti yang dikatakan Lorenzo, Ducati sedang menguji banyak barang baru: “Saya dapat memberitahu Anda tentang fairing baru karena terlihat, tapi saya lebih memilih untuk tidak membicarakan barang baru yang kami gunakan tapi Anda tidak dapat melihatnya.”

Akankah fairing baru menjadi penting di Austria? “Tahun lalu kami menggunakan sayap hampir di semua trek”, “kata Paolo Ciabatti, Ducati Corse Sporting Director. “Kami menggunakan berbagai jenis sayap, hanya naik atau turun atau versi keduanya sesuai dengan karakteristik rangkaian, jadi fairing baru akan berguna di Austria.

“Tahun lalu ini sangat efektif. Kami sudah menggunakannya di Brno karena Jorge Lorenzo membutuhkan lebih banyak bobot di bagian depan dan faring baru bisa membantu saya. Dovi berada dalam posisi yang berbeda dalam kejuaraan sehingga dia akan mengevaluasi untuk menggunakannya atau tidak setelah mempelajari data Lorenzo “.

Hond telah melewati jalur yang lebih konservatif. Reaksi pertama terhadap fairing Ducati juga datang dari sisi Honda dan dari dua pembalap pabrik mereka. “Ini dibesar-besarkan”, komentar pemimpin dunia Marc Marquez. “Sayap dilarang karena alasan keamanan, namun solusi baru yang diajukan Ducati juga sangat besar,” kata Dani Pedrosa, “Kita harus menunggu dan melihat”.

Sejak membuka praktik Brno, kedua pembalap Honda tersebut bekerja pada pengembangan RC213V yang dilengkapi dengan fairing aerodinamis baru dan solusi lain yang terkait dengan chassis.

Pemimpin kejuaraan tersebut menjelaskan perbedaan antara yang baru dan yang lama: “Kami menguji fairing baru pada saat ujian terakhir. Perasaan itu positif dan kami memutuskan untuk menggunakannya mulai dari balapan akhir pekan ini. Sejauh ini bekerja dengan baik di jalur ini, kami memiliki efek anti-wheelie yang bagus “.

Pedrosa menggunakan fairing yang sedikit berbeda. Versi yang ia gunakan lebih kecil karena ia lebih memilih sayap yang lebih kecil. Dani, pada kenyataannya, lebih menderita dalam perubahan arah. “Perasaan itu bagus,” kata Pedrosa. “Semua kerja aerodinamika bertujuan untuk lebih banyak daya tarik dalam akselerasi. Saya mencoba beradaptasi dengan aerodinamika baru. Pada saat bersamaan kita sedang mengerjakan setup. ”

HRC Shinichi Kokubu memastikan bahwa sejak awal musim Pedrosa dan Marquez menggunakan dua gol yang sedikit berbeda.